印度禁止軍用無人機制造商使用中國零部件

印度四名國防和工業官員的印度言論，以及路透社(Reuters)查閱相關文件顯示，禁止軍用機制件由於擔心存在安全漏洞，無人印度近幾個月禁止國內軍用無人機制造商使用來自中國的造商中國零部件。

印度這一禁令出臺的使用時間令人玩味。一方面中印兩大擁核國家的零部什麼是外匯流量商關係正處於緊張狀態。另一方面印度正在推進軍事現代化，印度新德里計劃更多地使用無人駕駛四軸飛行器、禁止軍用機制件長航時系統和其他自主平臺，無人如Tapas。造商中國

在印度新興的使用無人機產業尋求滿足軍方需求之際，上述國防和工業人士表示，零部印度安全部門的印度領導人擔心，情報收集工作可能會受到中國製造的禁止軍用機制件無人機通信功能、攝像頭、無人無線電傳輸和操作軟件等部件的影響。

路透社獲得的全球十大正規外匯平台相關文件顯示，在今年2月和3月舉行的兩次討論無人機招標的會議上，印度軍方官員告訴潛在投標人，出於安全原因，不會接受來自與印度有邊界爭端的國家的設備或部件。印度這一做法補充了2020年以來針對無人機的分階段進口限制。

印度總理納倫德拉·莫迪(Narendra Modi)一直在尋求打造印度的無人機能力，以挫敗其感知到的威脅。印度已經爲2023- 2024年的軍事現代化預留了1.6萬億盧比(197.7億美元)的預算，其中75%留給國內工業。

總部位於班加羅爾的新空間研究與技術公司(NewSpace Research and Technologies)是印度軍方小型無人機的供應商，該公司創始人Sameer Joshi稱，印度無人機供應鏈中70%的產品都是中國製造的，對中國零部件的禁令迫使製造商從其他地方採購零部件，從而提高了印度製造軍用無人機的成本。

Joshi表示，改用非中國製造的零部件大幅推高了成本，一些製造商仍在從中國進口原材料，但會給它貼上“白色標籤”，並在某種程度上將成本控制在這個範圍內。如果我和一個波蘭的供應商交談，該供應商提供的零部件極有可能仍然來自中國。

由於缺乏製造某些類型無人機的關鍵技術，印度在零部件和整個系統上都依賴外國製造商。無人機發動機是印度無人機技術面臨的最大挑戰之一，印度國內生產的多款發動機均不能勝任其無人機要求。

印度國家航空發展機構(ADE)主任Y. Dilip表示，一項由政府資助的國產中高空長航時無人系統項目被推遲了至少5年，該項目要求無人機可以達到3萬英尺的作戰高度，並在空中停留24小時。

印度自主無人機平臺Tapas雖然已經滿足了大部分要求，但還需要進一步的工作才能實現軍方的目標。除了預計將在本月開始測試的Tapas之外，ADE正在研究隱形無人平臺和高空長航時平臺，不過這兩者都需要數年的時間。

爲了填補無人機在國防系統中的空白，印度在6月份宣佈以超過30億美元的價格從美國購買31架MQ-9無人機（死神無人機）。

印度財政部長Nirmala Sitharaman此前承諾，今年2326億盧比(28.3億美元)國防研發預算的四分之一將用於私營企業。不過，由於交付週期長、最終可能得不到訂單等因素的影響，印度大型私營企業在軍工研發方面的投資很少。

針對以上情況，印度Manohar Parrikar國防研究與分析研究所的無人機專家R.K. Narang表示，必須有連貫的國家戰略來填補技術空白，以提供商業上可行的產品，且印度需要接受更高的成本以提振國內的製造業。

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